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動(dòng)物園公交樞紐報(bào)告廳拔柱子及相關(guān)結(jié)構(gòu)改造為動(dòng)物園公交樞紐站整體裝修改造工程的一部分。

 

 

具體范圍為九層10~12軸與D~H軸相交處，此區(qū)域改造后為9.55m的大跨度圓弧報(bào)告廳。

 

 

 

（施工改造前）

 

為了不影響整體效果，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，需將九層至屋面板（37.95m～46.65m標(biāo)高段）11/F軸處一段獨(dú)立柱切除，切除的獨(dú)立柱為鋼骨混凝土橢圓形柱，截面尺寸為1500×1100mm，切除長(zhǎng)度8.7m，切除柱后屋面梁的跨度由12m變?yōu)?4m；另外部分結(jié)構(gòu)樓板要拆除，在屋頂部位與此獨(dú)立柱連接的四道主梁需進(jìn)行包鋼加固設(shè)計(jì)。

 

（拆除獨(dú)立柱的平面圖）

 

該工程改造主要目的是為報(bào)告廳營(yíng)造大空間使用功能，為實(shí)現(xiàn)大空間功能有兩種解決方案：

 

其一可以直接拆除第九層原有框架梁柱結(jié)構(gòu)，重新布置鋼框架方案，由于需要拆除九層以上所有砼框架梁柱，施工期間還需對(duì)原混凝土柱采取臨時(shí)支撐措施，并損壞已經(jīng)安裝好的外墻玻璃幕墻，這個(gè)方案相對(duì)施工周期較長(zhǎng)，成本較高；

 

其二就是本方案，拆除第九層11軸XF軸處的型鋼砼柱，加固與此柱連接的十字形砼框架梁，本方案對(duì)原結(jié)構(gòu)改動(dòng)較小，改造時(shí)間短、費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，但其技術(shù)要求高，安全措施必須嚴(yán)密。

 

經(jīng)過認(rèn)真分析研究，最終敲定采用方案二加固設(shè)計(jì)方案。

 

 

 

（鋼構(gòu)表面打磨）

 

（焊口打磨平整光滑）

 

（柱包箍）

 

（鋼構(gòu)吊裝）

 

（植入化學(xué)錨栓）

 

 

（增加4個(gè)臨時(shí)支撐柱）

 

在拆除柱子之前，設(shè)計(jì)要求設(shè)置5個(gè)609鋼管臨時(shí)支撐，其中九層布置4個(gè)，八層1個(gè)。為安全起見，施工方案在八層的相同位置又增加了3個(gè)支撐，這樣，在拆除柱子后組合梁還沒有形成整體前，結(jié)構(gòu)自重及施工荷載由九層框架梁承受變?yōu)橛砂藢蛹熬艑涌蚣芰汗餐惺?，提高了施工期間的安全度。
 

 

（鋼構(gòu)件吊裝）

 

本工程建筑高度為47.5m，工程形象進(jìn)度是建筑外圍的玻璃幕墻已經(jīng)施工完成。受建筑場(chǎng)地及建筑外立面的限制，最大汽車吊的噸位必須控制在220噸以下，吊裝半徑不得大于45m。據(jù)此，單個(gè)鋼構(gòu)件的重量必須控制在5噸以內(nèi)，經(jīng)與設(shè)計(jì)協(xié)商，將部分鋼梁的加工長(zhǎng)度進(jìn)行了調(diào)整，最大起重噸位不大于4.85噸。吊裝全部安排在晚上進(jìn)行，根據(jù)施工進(jìn)度及施工作業(yè)場(chǎng)地情況分批次吊裝。

 

按照施工方案，將直段鋼梁安裝好，并做好鋼管支撐后，即可拆除柱子。

 

（切割定位）

 

（繩鋸切割）

 

為保證原結(jié)構(gòu)安全，均采取靜力拆除方法，采用的是繩鋸切割。該柱為鋼骨混凝土柱，繩鋸切除混凝土及鋼筋沒有問題。

 

（卸下柱體內(nèi)型鋼）

 

為工程按時(shí)完成打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

（上型鋼）

 

 

原結(jié)構(gòu)框架柱柱頂包鋼加固，架設(shè)部分鋼梁加固原混凝土梁與原結(jié)構(gòu)梁植筋連接、鋼梁與包鋼的柱進(jìn)行先進(jìn)行腹板通錨栓及連接板鉸接連接。

 

 

 

（增加中間1個(gè)臨時(shí)支撐柱）

 

待兩段型鋼梁與砼梁四面包鋼焊接工藝完成，并壓力注膠固化達(dá)到100%強(qiáng)度后，方可開始拆去臨時(shí)支撐。

 

 

（應(yīng)力測(cè)量中）

 

（撓力測(cè)量中）

 

同時(shí)卸載需要做好十字鋼-砼組合梁在支撐位置處撓度位移監(jiān)測(cè)，如果檢測(cè)撓度大于計(jì)算值30mm，應(yīng)立即停止卸載，咨詢?cè)O(shè)計(jì)尋找原因并處理。